Ausbauprojekte der Mainzer Straßenbahn
Argumente pro Straßenbahn und Netzausbau
Die Straßenbahn soll in Mainz ausgebaut werden. Im Stadtratsbeschluss 0943/2020 aus der Sitzung vom 3. Juni 2020 wurde dies festgehalten. Seitdem wurden drei Ausbauprojekte für die Mainzer Straßenbahn vorangetrieben. Das erste dieser drei Projekte, die Strecke durch die Binger Straße, ist seit dem 10. August 2026 in Betrieb.
Auf dieser Seite stellen wir Argumente für den Straßenbahnausbau in Zusammenhang mit den aktuell geplanten Bauprojekten bei der Mainzer Straßenbahn zusammen.
Lebensdauer von Bus und Straßenbahn
E-Busse kosten im Vergleich zu einer Straßenbahn zwar deutlich weniger, erreichen dafür aber nur die Hälfte der Lebensdauer einer Straßenbahn. Durchschnittlich nach der halben Nutzungsdauer einer Straßenbahn scheiden die Busse also aus dem Linienverkehr aus. Ursache sind unter anderem Erschütterungen im Straßenverkehrsbetrieb, die den Lebenszyklus des Busses begrenzen.
Bei der Straßenbahn bedingt das Rad-Schiene-System einen geringerer Wartungsaufwand und einen geringeren Verschleiß, und ein Straßenbahnfahrzeug erreicht so ohne Probleme in aller Regel 30 Jahre Lebensdauer.
Kapazitäts- und Kostenvorteil Straßenbahn
In eine Straßenbahn passen deutlich mehr Fahrgäste als in zwei Gelenkbusse. Etwa doppelt so viele Busse und dreimal so viele Fahrer müssten für einen Busbetrieb anstelle eines Straßenbahnbetriebs vorgehalten werden. E-Busse anstelle von Straßenbahnen würden also keine Kostenreduzierung mit sich bringen.
Durch den Einsatz von Straßenbahnen können also mehr Menschen transportiert werden und es kann Geld eingespart werden. Es lassen sich so Angebotskürzungen im Liniennetz vermeiden.
Zudem wird die E-Bus-Förderung im Jahr 2027 vom Bund deutlich reduziert, sodass der Eigenanteil für E-Bus-Beschaffungen für die Verkehrsbetriebe erheblich steigt..